Près de deux ans de gestation avant le grand jour.
Début juillet, Peugeot a levé le voile sur sa 9X8, machine profitant des libertés offertes par la nouvelle réglementation Hypercar pour se passer d’aileron arrière. Selon Olivier Jansonnie, le directeur technique du projet, « le règlement nous autorise à avoir un seul élément aérodynamique ajustable, sans qu’il soit précisé que ce doive être l’aileron arrière. Nos calculs et nos simulations ont démontré que nous pouvions être très performants sans ». Le diffuseur massif devrait compenser. Ouvert à 90°, le V6 biturbo de 2.6 litres de cylindrée et 680 ch tourne au banc depuis avril. Le système hybride, relié aux roues avant, est en ce moment en cours d’assemblage. La batterie 800 Volts est fournie par Saft.
Notre dossier 24h du Mans 2021 :
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Les premiers roulages de la 9×8 auront lieu en décembre 2021, pour des débuts en championnat du monde d’endurance au printemps suivant. En piste, le capitaine sera Loïc Duval, seul ancien vainqueur au général engagé par le Lion (il avait triomphé en 2013, avec Audi). Contrairement à l’époque 908, pas de nom ronflant dans l’effectif. Peugeot a sélectionné des pilotes ayant gagné leurs galons en endurance dans des équipes privées (Jean-Éric Vergne, Gustavo Menezes, Paul di Resta), ou de vrais espoirs de la spécialité, comme Mikkel Jensen et l’ex-pilote Haas F1 Kevin Magnussen.
Principales étapes du projet :
- Décembre 2019 : annonce du retour de Peugeot aux 24h du Mans, en partenariat avec Rebellion
- Septembre 2020 : officialisation du choix de la catégorie Hypercar
- Février 2021 : annonce du nom des six pilotes titulaires
- Juillet 2021 : révélation de la 9X8
- Fin 2021 : premiers essais en piste
- Avril 2022 : débuts probables en championnat du monde d’endurance (WEC)
Source : auto-moto.com/actualite/sport/
